倒计时24天 PECA钠电&光储充展- 2024中国国际钠电&光储充大会暨展览会 2024（第四届）起点钠电论坛暨鲁班奖颁奖典礼 主办单位：起点钠电、起点锂电、起点储能、起点充换电、PECA光储充联盟 展会时间：2024年4月9-11日 展会地点：深圳福田国际会展中心2号馆 展会亮点：展会同期举办钠电行业盛会—2024（第四届）起点钠电论坛暨钠电行业鲁班奖颁奖典礼、行业首届钠电、光储充、工商业储能等新能源产品融合专业展、PECA光储充联盟成员集中展示平台、国内最大电子信息展--第十二届中国电子信息博览会CITE展（对标美国CES展）同期举办、海外买家丰富

前言

近日，比亚迪动力电池“外供”再下一城，拿下大客户东风本田，配套车型已进行申报。加速外供的“路上”，比亚迪装机量还能再增加几成？

作者｜能苑

排版｜小锂

3月12日，工信部在官方网站公示了第381批关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告数据显示，申报新能源汽车产品的共有143家企业，包含379个型号。

其中，纯电动产品共107家企业325个型号、插电式混合动力产品共24家企业36个型号、燃料电池产品共12家企业18个型号。

据起点锂电观察，在本次申报的纯电动产品中，不仅出现了华为与北汽新能源合作的首款产品享界S9的身影，而且东风本田旗下新能源品牌灵悉的首款车型灵悉L也现身了。

前者享界S9搭载的是江苏时代的动力电池，后者灵悉L则搭载的是比亚迪（弗迪电池）的动力电池。这也意味着，比亚迪动力电池外供加速，2024年装机量有望进一步提升。

灵悉L“来头”

东风本田是中日合资车企，主要在国内生产销售乘用车，由东风汽车集团有限公司、本田技术研究产业中国投资有限公司和日本本田技术研究产业株式会社共同出资组建。

资料显示，东风与本田合作时间已有30年之久。1994年，双方在广东初次合作开展汽车零部件项目；2003年7月，东风本田正式成立，现今旗下已经建立3大工厂，总部和3工厂均位于武汉经济技术开发区。目前三个生产工厂设计产能为76.8万辆/年。

产品方面，在售包括高品位旗舰SUV UR-V、 SUV新生活定义者CR-V、“都市爬山虎”HR-V、时尚活力SUV XR-V、新境界旗舰座驾INSPIRE（英仕派）、运动美学新标杆CIVIC（思域）、智享出行伙伴享域（ENVIX）、超机灵拍档LIFE、质享高端MPV艾力绅（ELYSION）、本田在华首款纯电SUV e:NS1以及纯电动质趣SUV M-NV，共计11款车型。其中，电动版产品占比较少。

实际上，在汽车产业向电动化、智能化升级的背景下，东风本田也积极加入转型队伍，提出了电动化目标；到2025年，电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。

灵悉则是东风本田实现电动化转型的重要一环。据悉 ，灵悉作为东风本田全新自主纯电品牌，由年轻团队主导设计，在2023年9月正式发布，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相。

2月26日，东风本田正式公布2024年新产品规划，将在今年推出3款全新纯电车型，其中就包括灵悉L，预计9月上市。目前，灵悉L已经进行申报，还有半年即将上市，届时销量几何，值得关注。

需要注意的是，外资和合资车企正在经历“寒冬”。从2023年来看，国内自主车企的份额首次超越合资品牌，且这些合资企业中不乏出现破产出局、销量下滑的情况，东风本田销量也不乐观。

根据东风汽车集团发布的公告，2023年东风本田累计销量为604800辆，同比下滑8.54%。东风日产2023年销量为723139辆，同比下滑21.53%。进入2024年，严寒持续笼罩，数据显示，东风本田2月终端累计销量为21336辆，同比下降超40%。

此外，不少外资企业将削减今年产能，比如日产汽车计划将在华产能削减至30%，本田打算将其在华产能削减20%。

行业认为，在汽车向电动化转型的必然趋势下，“产品更新换代过慢、新技术引进过于保守、缺乏纯电爆款产品”等或是以上车企“守不住”市场的主要原因。

那么随着东风本田电动化战略的推进，灵悉等产品能否引爆市场，为其扳回一城？起点锂电将保持关注。

比亚迪外供提速

比亚迪于东风本田，和其他车企一样，既是合作伙伴，也是竞争对手。

一方面，比亚迪作为全球电动汽车龙头车企，旗下新能源汽车已经销售至全球市场，对其他车企的市场空间造成“挤压”；另一方面，比亚迪自研自造电池，尤其是自2020年刀片电池量产后，助推磷酸铁锂电池“逆袭”，并迅速占领磷酸铁锂电池装机量份额。

不过，目前来看，比亚迪动力电池主要是配套自己的车型，其装机量受限于旗下新能源汽车的销量。

以今年2月为例，比亚迪当月销售新能源汽车122311辆，环比下滑39.2%。其装机量数据也出现相应下滑，以3.16GWh的数据实现环比下滑47%以上。

因此，动力电池作为比亚迪业务板块之一，加速外供，缩小对本身销量的依赖，成为其扩大市场份额的主要方式。而弗迪电池则是比亚迪开启电池外供的“主角”。

弗迪电池于2019年12月31日在深圳正式挂牌成立，主要负责动力电池、储能电池和消费类3C电池业务。成立以来，比亚迪分拆电池业务独立上市的消息不绝于耳。目前来看，虽然弗迪上市并没有更进一步的消息，但其外供动力电池的脚步正在加快。

据观察，在本次拿下东风本田之前，弗迪就已经多次实现“上车”。其中，一汽红旗E-QM5、一汽奔腾NAT、一汽丰田bZ3、东风小康 风光E380、上汽通用 别克E4、长安UNI-V 智电iDD、东风启辰大V DD-i超混动等车型已在终端进行销售。

除了单纯的配套，弗迪电池还与车企深化合作，成立合资公司共建电池产能。比如联手徐州集团成立徐州徐工弗迪电池科技有限公司；与潍柴动力合资成立潍柴弗迪电池有限公司；并与江淮汽车和安凯客车合资建产能，用于商用车等市场。

而一汽集团作为弗迪的主要客户，双方的合资产能已经投产。据了解，弗迪与一汽集团，在吉林省长春市合资投建东北首个动力电池生产基地，总产能达到45GWh（刀片电池）。今年2月2日，该项目一期15GWh产能正式投产，首批产品将搭载于一汽集团旗下红旗品牌的新款纯电动汽车。

国际市场上，基于主流车企对磷酸铁锂电池的“转向”，不少车企也在寻求与比亚迪的合作。其中就包括比亚迪最大的对手特斯拉。

据2023年5月消息显示，比亚迪刀片电池已经装车特斯拉柏林工厂Model Y，电池容量为55KWh，续航里程为440公里。但比亚迪方面并未作出回应。

此外，还有消息显示，全新奔驰CLA或将用刀片电池，该款车型是MMA架构打造的首款车型，量产版计划于2024年推出。

综上来看，比亚迪的外供之路已然拓宽，大概正如王传福所表示那般，几乎所有车企都在与比亚迪洽谈关于刀片电池的合作事宜。而这些合作或许正在落地。

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